Авиационная индустрия пережила структурную трансформацию, которая напрямую бьёт по карманам пассажиров. Согласно ежегодному исследованию аналитического агентства IdeaWorks, опубликованному в сентябре 2026 года, дополнительные доходы 58 крупнейших мировых авиакомпаний за год выросли на 13,4%, тогда как выручка от продажи билетов увеличилась лишь на 7,2%. То есть перевозчики зарабатывают на доплатах почти в два раза быстрее, чем на самом перелёте.
Исследование охватывает данные за 2025 финансовый год. Тридцать авиакомпаний сумели заработать на дополнительных услугах не менее миллиарда долларов каждая — на три больше, чем годом ранее. Перевозка пассажиров превратилась в формальный повод для навязывания платных услуг: выбор кресла, багажные сборы, пакетные тарифы и подписки стали основным источником прибыли. Скрытое обогащение черезсервисные сборы давно стало нормой — пассажир думает, что покупает билет, а на деле приобретает право на попытку долететь.
Кто зарабатывает больше всех на доплатах
Абсолютный рекорд по доле скрытых услуг в выручке удерживает американская Frontier Airlines: 60,2% её доходов формируют исключительно доплаты. Почти идентичные показатели у Spirit (59,8%) и Allegiant (59,6%). В Европе лидером стал лоукостер Wizz Air — 47,3% доходов приносят дополнительные сборы, у easyJet этот показатель составляет 40%.
Если считать в абсолютных цифрах, то таблицу возглавляют классические гиганты: United Airlines заработала на допуслугах 11,5 миллиарда долларов, Delta — 10,8 млрд, American Airlines — 9,7 млрд. Рекорд по среднему сбору с одного пассажира поставил британский Jet2.com — более 100 долларов чистой доплаты с каждого человека. Для сравнения: средний чек за обед в аэропорту редко превышает 30 долларов, а вот невидимые сборы при покупке билета стабильно обгоняют все наземные расходы путешественника.
Тенденция затрагивает не только зарубежных перевозчиков. Российские авиакомпании тоже наращивают долю дополнительных услуг — от приоритетной посадки до платного выбора мест. Задержки рейсов и проблемы с перелётами усугубляют ситуацию: пассажиры, застрявшие в аэропортах на десятки часов, вынуждены дополнительно тратиться на питание и проживание, которые авиакомпании не компенсируют.
Пять схем, которыми авиакомпании выманивают деньги
Эксперт по авиаперевозкам Анатолий Ковтун выделил пять основных механизмов, с помощью которых перевозчики извлекают максимум прибыли из каждого пассажира. Вот как они работают и как можно защититься.
Рассаживание пассажиров по разным рядам. Многие лоукостеры при автоматической регистрации намеренно рассаживают людей из одного бронирования — даже семейные пары — в разные концы самолёта. Один оказывается на третьем ряду, другой на тридцать втором. Если нужно сидеть вместе, проще доплатить за выбор места при покупке билета. Альтернатива — регистрироваться в последний момент перед закрытием онлайн-регистрации: к этому времени система обычно выдаёт оставшиеся соседние места.
Калибраторы у выхода на посадку. Нормы бесплатной ручной клади ужесточены до абсурдных размеров — рюкзаки 36×30×27 см проверяют металлическими ящиками-калибраторами прямо у гейта. Если сумка превышает габариты хотя бы на полсантиметра из-за торчащей ручки или колеса, пассажира ждёт штраф, который порой превышает стоимость самого билета. Выход — покупать мягкие рюкзаки, сшитые строго под размеры перевозчика, и не набивать их до состояния камня.
Штраф за регистрацию в аэропорту. Самая жёсткая ловушка: если пассажир забыл пройти онлайн-регистрацию и пришёл на стойку в аэропорту, с него потребуют сбор за распечатку посадочного талона — от 40 до 60 евро с человека. Стоит поставить напоминание на телефон и проходить онлайн-регистрацию сразу после её открытия, сохранив QR-код в смартфоне. Эта практика особенно невыгодна для российских туристов в Турции, которые и без того сталкиваются с массой скрытых расходов в поездке.
Пакетные тарифы вместо базовых опций. На сайтах авиакомпаний базовый тариф без багажа выглядит привлекательно, но при нажатии «Купить» система агрессивно предлагает пакетные уровни. При этом покупка багажа, места и страховки по отдельности часто обходится значительно дешевле, чем так называемый «выгодный» пакет. Стратегия — всегда выбирать самый голый базовый тариф и добавлять опции вручную.
Скрытые подписки и сборы. При оформлении билета авиакомпании незаметно ставят галочки на покупку ненужных страховок, подписок и SMS-уведомлений. Пассажир, торопясь оплатить, не замечает, как итоговая сумма вырастает на тысячу-две рублей. Перед вводом данных карты необходимо раскрыть вкладку «Детализация стоимости» и снять все лишние опции.
Что делать путешественникам
Тренд не собирается разворачиваться вспять — допдоходы растут быстрее, чем выручка от билетов, и перевозчикам нет смысла отказываться от столь прибыльной модели. Пассажирам остаётся адаптироваться: внимательно читать условия тарифа до покупки, не соглашаться на пакетные предложения и проверять чек-лист перед оплатой. Даже пара минут на изучение детализации стоимости способна сэкономить несколько тысяч рублей за перелёт.
Стоит помнить, что права пассажиров защищены законом — в случае задержки рейса или его отмены авиакомпания обязана предоставить питание, размещение и компенсацию. Туристы уже научились требовать возврат денег за различные нарушения со стороны перевозчиков и отелей. Правовая грамотность — лучшая защита от агрессивных схем монетизации, которые авиакомпании маскируют под «стандартную практику».
